{"id":335,"date":"2024-10-24T21:06:58","date_gmt":"2024-10-24T19:06:58","guid":{"rendered":"http:\/\/sockerslottet.se\/?p=335"},"modified":"2024-10-24T21:06:58","modified_gmt":"2024-10-24T19:06:58","slug":"okat-tagresande-kraver-okat-bannat","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sockerslottet.se\/?p=335","title":{"rendered":"\u00d6kat t\u00e5gresande kr\u00e4ver \u00f6kat bann\u00e4t"},"content":{"rendered":"\n

Vi \u00e5ker alltmer t\u00e5g konstateras det i alltfler sammanhang. Icke minst har Dagens Nyheter i en uppm\u00e4rksammad artikelserie under sommaren gjort gemene man medveten om dessa sakernas tillst\u00e5nd. Och \u00e5ker vi mer s\u00e5 blir s\u00e5 klart t\u00e5gen fler och banorna fler \u2013 eller?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Banl\u00e4ngden skars ned men t\u00e5gresandet blev kvar<\/h2>\n\n\n\n

Vi backar bandet till n\u00e5gon slags referenspunkt i utvecklingshistorien. \u00c5r 1956 firade SJ 100 \u00e5r samtidigt som bilen hade tagit m\u00e5nga och viktiga steg p\u00e5 v\u00e4g mot att bli var mans egendom. \u00c4nnu kunde de b\u00e5da samexistera n\u00e5gots\u00e5n\u00e4r, men 1960-talet och halva 1970-talet blev bilens era och resten av 1970-talet och hela 1980-talet inrikesflygets era. V\u00e4gar byggdes i rask takt och d\u00e4refter flygplatser. Resandet i allm\u00e4nhet \u00f6kade \u2013 dock inte j\u00e4rnv\u00e4gsresandet. I mitten av 1950-talet \u00e5ktes t\u00e5g motsvarande omkring 6 000 miljoner personkilometer \u2013 en siffra som var ungef\u00e4r konstant \u00e4nnu omkring 1990. Vad som d\u00e4remot skedde under de 34 \u00e5ren var att bann\u00e4tet minskades kraftigt \u2013 fr\u00e5n 16 000 km ned till omkring 11 000 km \u2013 en minskning med 31 % genom att j\u00e4rnv\u00e4gar lades ned och revs upp eftersom de aldrig n\u00e5gonsin mer skulle finnas n\u00e5got behov av dem. Om man s\u00e5 vill kan man allts\u00e5 h\u00e4vda att t\u00e5gresandet koncentrerades och m\u00e5h\u00e4nda effektiviserades till f\u00e4rre banor.<\/p>\n\n\n\n

Alltfler \u00e5ker t\u00e5g s\u00e5 nu beh\u00f6ver banl\u00e4ngden \u00f6ka<\/h2>\n\n\n\n

Fr\u00e5n 1990 fram till idag har ytterligare 34 \u00e5r f\u00f6rflutit. Idag \u00e5ks t\u00e5g motsvarande omkring 13 000 miljoner personkilometer \u2013 mer \u00e4n dubbelt s\u00e5 mycket som 1990. Bann\u00e4tet har under denna tid minskat ytterligare n\u00e5got till strax under 11 000 km och detta allts\u00e5 trots att ocks\u00e5 nya banor tillkommit s\u00e5som Gr\u00f6dingebanan och Botniabanan. \u00c4n mer har helt enkelt lagts ned under tiden. Resultatet \u00e4r f\u00f6ga f\u00f6rv\u00e5nande att t\u00e5gresandet koncentrerats och effektiviserats \u00e4nnu mer under dessa senaste 34 \u00e5r. Eller r\u00e4ttare sagt: koncentrerats men till priset av effektiviteten eftersom det hela lett fram till en oh\u00e5llbar situation d\u00e4r t\u00e5g fastnar, t\u00e5g inte kan k\u00f6ra s\u00e5 snabbt som det borde kunna och underh\u00e5ll inte hinns med p\u00e5 n\u00e5gon rimlig tid utan att f\u00e5 l\u00e5ngtg\u00e5ende konsekvenser f\u00f6r resen\u00e4rerna. Mer sp\u00e5r beh\u00f6vs helt enkelt. Jo, det har byggts en del mer sp\u00e5r \u00e4n vad som antyds i den statistiska siffran f\u00f6r \u201dbanl\u00e4ngd\u201d. Dubbelsp\u00e5r har t.ex. byggts p\u00e5 stora delar av V\u00e4stkustbanan samt mellan Uppsala och G\u00e4vle. Det \u00e4r s\u00e5 klart gott och v\u00e4l, men l\u00e5ngt ifr\u00e5n tillr\u00e4ckligt. Mer dubbelsp\u00e5r beh\u00f6vs \u2013 men \u00e4n mer beh\u00f6ver j\u00e4rnv\u00e4gen faktiskt ocks\u00e5 n\u00e5 ut till st\u00e4der, orter, bygder och platser som idag saknar j\u00e4rnv\u00e4gskoppling.<\/p>\n\n\n\n

Ju finmaskigare desto h\u00f6gre redundans<\/h2>\n\n\n\n

Att l\u00e4gga ned en j\u00e4rnv\u00e4g har s\u00e5 klart ibland varit v\u00e4lmotiverat. En avl\u00e4gset bel\u00e4gen industri l\u00e4ggs ned och i dess st\u00e4lle kommer intet. Tja, d\u00e5 \u00e4r det ju inte s\u00e5 konstigt om j\u00e4rnv\u00e4gen inte l\u00e4ngre trafikeras d\u00e4r. Men att l\u00e4gga ned trafiken och att riva upp banan f\u00f6r all framtid \u2013 det \u00e4r tv\u00e5 v\u00e4ldigt olika saker som f\u00e5r extremt olika l\u00e5ngsiktiga konsekvenser. En nedlagd bana kan \u00e5teruppv\u00e4ckas med relativt enkla medel. En uppriven bana \u00e4r oerh\u00f6rt mycket mer komplicerad att n\u00e5gonsin \u00e5terst\u00e4lla. Men tillbaka till det faktum att samh\u00e4llsutvecklingen allts\u00e5 talar sitt ytterst tydliga spr\u00e5k: Vi \u00e5ker alltmer t\u00e5g och t\u00e5get \u00e4r smart och effektivt p\u00e5 s\u00e5 m\u00e5nga s\u00e4tt \u2013 men vi sl\u00e5r i kapacitetstaket snart sagt \u00f6verallt. Vi beh\u00f6ver helt enkelt mer sp\u00e5r \u2013 men d\u00e5 kanske med f\u00f6rdel inte bara dubbelsp\u00e5rsutbyggnader. Att bygga ut enkelsp\u00e5r till dubbelsp\u00e5r inneb\u00e4r alltid en s\u00e4rskild problematik eftersom sp\u00e5rbyggnationen oftare eller mindre ofta kommer p\u00e5verka trafiken p\u00e5 det befintliga sp\u00e5ret. Att bygga nytt sp\u00e5r i en helt ny relation f\u00e5r inte alls denna p\u00e5verkan. Ett nytt sp\u00e5r i en ny relation \u00f6ppnar givetvis upp f\u00f6r helt nytt resande och lokalt pendlande \u2013 men kan ocks\u00e5 anv\u00e4ndas som funktionellt dubbelsp\u00e5r tillsammans med andra befintliga sp\u00e5r. En v\u00e4ldigt stor del av \u00f6kningen i t\u00e5gresandet sedan 1990 har emellertid skett i det regionala resandet vilket ju talar s\u00e4rskilt starkt f\u00f6r att bygga nya sp\u00e5r i helt nya relationer f\u00f6r att ytterligare gynna detta resande. F\u00f6r ju finmaskigare j\u00e4rnv\u00e4gsn\u00e4tet \u00e4r \u2013 desto fler resm\u00f6jligheter finns helt enkelt. Och 1956 hade vi \u00e4nnu ett finmaskigt j\u00e4rnv\u00e4gsn\u00e4t. D\u00e5 planerades ocks\u00e5 alltj\u00e4mt f\u00f6r nya banor.<\/p>\n\n\n\n

Nya banor m\u00e5ste realiseras och gamla banor \u00e5terst\u00e4llas<\/h2>\n\n\n\n

I SJ:s 100-\u00e5rsskfrift fr\u00e5n detta \u00e5r finns en karta (Figur 1) med d\u00e4r det befintliga (bl\u00e5a) n\u00e4tet kompletterats med det planerat nybyggda (r\u00f6da) n\u00e4tet.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a>
ScanSnap Organizer #iX500<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Figur 1. Planerade j\u00e4rnv\u00e4gsutbyggnader \u00e5r 1956.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Detta r\u00f6da \u00e4r \u00e4n idag h\u00f6geligen relevant att realisera, men \u00e4n s\u00e5 l\u00e4nge \u00e4r det bara Botniabanan och Kalixbanan som byggts. Norrbotniabanan \u00e4r f\u00f6rvisso p\u00e5 G, men Sydostkustbanan och (tv\u00e4r-)banorna i Mellansverige inklusive kopplingar till Norge \u00e4r idag helt bortgl\u00f6mda trots deras uppenbara nytta och\/eller relevans inte minst i NATO-perspektivet. Figur 2 visar kartan \u00f6ver de delar av det \u00e5r 1956 existerande j\u00e4rnv\u00e4gsn\u00e4tet som sedan dess lagts ned helt (d.v.s. b\u00e5de person- och godstrafik) och i m\u00e5nga fall ocks\u00e5 rivits upp.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Figur 2. Nedlagda j\u00e4rnv\u00e4gar sedan 1956 \u2013 i vissa fall ocks\u00e5 upprivna.<\/em><\/p>\n\n\n\n

H\u00e4r finns inspiration allts\u00e5 att h\u00e4mta kring relationer som en g\u00e5ng varit viktiga och i de flesta fall alltj\u00e4mt skulle vara viktiga. Sydostl\u00e4nken \u00c4lmhult\u2013Olofstr\u00f6m\u2013Blekinge kustbana har nu diskuterats i tjugotalet \u00e5r och n\u00e4rmar sig byggstart \u2013 en l\u00e4nk som allts\u00e5 fanns \u00e4nda fram till 1984. Det hade varit billigare och smartare f\u00f6r alla att l\u00e5ta den banan ligga kvar den g\u00e5ngen och det g\u00e4ller s\u00e5 klart v\u00e4ldigt m\u00e5nga andra banor ocks\u00e5. F\u00f6r den som faktiskt vill ta samh\u00e4llsutvecklingens efterfr\u00e5gan p\u00e5 mer t\u00e5gresor p\u00e5 allvar \u00e4r det h\u00f6g tid att ta reda p\u00e5 vilka banor som faktiskt \u00e4nnu ligger kvar och med rimliga medel kan v\u00e4ckas till liv och i \u00f6vrigt att b\u00f6rja reflektera \u00f6ver vad som beh\u00f6ver \u00e5teruppbyggas \u2013 eller f\u00f6r den delen byggas nytt.<\/p>\n\n\n\n

Martin Ragnar<\/p>\n\n\n\n

Artikeln publicerad i tidskriften T\u00c5G 8\/2024, 20-21<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Vi \u00e5ker alltmer t\u00e5g konstateras det i alltfler sammanhang. Icke minst har Dagens Nyheter i en uppm\u00e4rksammad artikelserie under sommaren gjort gemene man medveten om dessa sakernas tillst\u00e5nd. Och \u00e5ker vi mer s\u00e5 blir s\u00e5 klart t\u00e5gen fler och banorna fler \u2013 eller? Banl\u00e4ngden skars ned men t\u00e5gresandet blev kvar Vi backar bandet till n\u00e5gon […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"class_list":["post-335","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-httpsockerslottet-sepage_id24"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/sockerslottet.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/335","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/sockerslottet.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/sockerslottet.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sockerslottet.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sockerslottet.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=335"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/sockerslottet.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/335\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":338,"href":"https:\/\/sockerslottet.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/335\/revisions\/338"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/sockerslottet.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=335"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/sockerslottet.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=335"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/sockerslottet.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=335"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}