Sommaren 1996 gjorde jag och en kompis en i ordets b\u00e4sta bem\u00e4rkelse of\u00f6rgl\u00f6mlig resa. Med flyg tog vi oss till Moskva d\u00e4r vi \u00f6vernattade och sedan vidare till Almaty i Kazachstan och s\u00e5 med bil till Bisjkek i Kirgizistan d\u00e4r vi \u00e5kte runt n\u00e5gra dagar. N\u00e4sta hopp blev en flygresa till Uzbekistans fascinerande huvudstad, Tasjkent med sj\u00e4lvklart bes\u00f6k i deras unika, jordb\u00e4vningss\u00e4kra tunnelbana. Fr\u00e5n Tasjkent \u00e5kte vi sedan bil via Buchara och Samarkand till Chiva i landets nordv\u00e4stra del. Det var en ansenlig str\u00e4cka vi d\u00e5 sammantaget tillryggalagt i bil genom \u00f6knen och allts\u00e5 v\u00e4ldigt v\u00e4lkommet att \u00e5terf\u00e4rden till Tasjkent skulle ske med inrikesflyg. Biljetterna var s\u00e5 klart bokade l\u00e5ngt i f\u00f6rv\u00e4g. V\u00e5rt flyg var ett av totalt fyra dagliga p\u00e5 str\u00e4ckan Chiva\u2013Tasjkent s\u00e5 skulle mot all f\u00f6rmodan n\u00e5t g\u00e5 snett med just v\u00e5r avg\u00e5ng fanns ju m\u00e5nga andra som back-up i alla fall. Trodde vi, ja. V\u00e5rt flyg blev inst\u00e4llt, men inte bara det utan ocks\u00e5 de \u00f6vriga denna dag. Det visade sig att av de 28 tidtabellsenliga flygturerna i veckan fr\u00e5n Chiva till Tasjkent var det normalt en enda som verkligen avgick. Vilken av de 28 det d\u00e5 handlade om var h\u00f6gst oklart och att sitta p\u00e5 flygplatsen och v\u00e4nta ett ok\u00e4nt antal dagar p\u00e5 att flyget verkligen skulle avg\u00e5 k\u00e4ndes inte som n\u00e5t bra alternativ. D\u00e4rf\u00f6r blev det trots allt en \u00e5terresa med bil under m\u00e5nga och l\u00e5nga timmar genom den stekheta \u00f6knen \u2013 och vad tiden led faktiskt \u00e4nd\u00e5 en flygresa inrikes fast d\u00e5 fr\u00e5n Buchara till Tasjkent, men det \u00e4r en annan historia. Vad har d\u00e5 det uzbekiska inrikesflyget f\u00f6r relevans f\u00f6r j\u00e4rnv\u00e4gen i Sverige av \u00e5r 2023? Mer \u00e4n man kanske kunnat ana!<\/p>\n\n\n\n
Pendelt\u00e5gen runt Stockholm har under en l\u00e4ngre tid fungerat extremt d\u00e5ligt. P\u00e5 vissa grenar, s\u00e4rskilt M\u00e4rsta och Nyn\u00e4shamn har t\u00e5gen helt enkelt inte alls g\u00e5tt under l\u00e5nga tider eller i b\u00e4sta fall avg\u00e5tt vid n\u00e5t enstaka tillf\u00e4lle, som ur passagerarperspektivet f\u00f6refallit vara rent slumpartat. Upplandstrafiken har genomg\u00e5tt en liknande utveckling sedan upphandlingen av trafiken f\u00f6r ett \u00e5r sedan. Vem som \u00e4r skyldig till vad \u00e4r i sig en intressant fr\u00e5ga, men inte fokus f\u00f6r just denna artikel d\u00e4r det f\u00f6r min del r\u00e4cker att konstatera att det ur passagerarperspektivet inte fungerar. Och fr\u00e5gan \u00e4r ju vad som g\u00e4ller sist och slutligen \u2013 \u00e4r det den levererade trafiken som spelar roll, eller \u00e4r det tidtabellen d\u00e4r trafikuppl\u00e4gget definieras som \u00e4r det viktiga? I Uzbekistan i mitten av 1990-talet var det tvekl\u00f6st tidtabellen som var det viktiga och jag uppfattar att de ytterst ansvariga politikerna i Region Stockholm och Region Uppsala faktiskt tagit till sig av det uzbekiska syns\u00e4ttet. F\u00f6r om de inte gjort det borde det skrikit i h\u00f6gan sky om uteblivna leveranser, avtalsbrott, viten och st\u00e4mningar. F\u00f6rvisso har h\u00e5rda ord utbytts mer \u00e4n en g\u00e5ng och viten ocks\u00e5 utd\u00f6mts, men p\u00e5 det hela taget f\u00f6refaller det \u00e4nd\u00e5 som om politiken accepterar slumpvis uteblivna leveranser i stor skala under inte bara veckor och m\u00e5nader utan faktiskt under hela \u00e5r. Detta m\u00e4rkliga f\u00f6rh\u00e5llningss\u00e4tt leder i sin tur till n\u00e5gra intressanta f\u00f6ljdfr\u00e5gor.<\/p>\n\n\n\n
Vid ett enstaka strul finns en restidsgaranti som till\u00e5ter den drabbade att ta en taxi och f\u00e5 ers\u00e4ttning i efterskott av regionen. Det \u00e4r ett system som fungerar utm\u00e4rkt n\u00e4r en enstaka buss har g\u00e5tt s\u00f6nder och man befinner sig n\u00e5gorlunda centralt d\u00e4r tillg\u00e5ng till taxi \u00e4r god. Men om ett helt pendelt\u00e5g blir inst\u00e4llt i l\u00e5t s\u00e4ga Nyn\u00e4shamn eller \u00d6smo vid 07.00-tiden en m\u00e5ndagsmorgon \u2013 du hj\u00e4lper ingen restidsgaranti i v\u00e4rlden, f\u00f6r antalet taxibilar som finns p\u00e5 rimligt avst\u00e5nd \u00e4r l\u00e4tt r\u00e4knade samtidigt som antalet resen\u00e4rer \u00e4r \u2013 eller i vart fall vid normal trafikering borde vara \u2013 mycket stort. En g\u00e5ng \u00e4r ingen g\u00e5ng, men n\u00e4r strulet \u2013 den uteblivna leveransen i enlighet med avtal \u2013 blir systematisk fr\u00e5n leverant\u00f6rens sida d\u00e5 f\u00f6rverkas allm\u00e4nhetens f\u00f6rtroende f\u00f6r pendelt\u00e5gssystemet som s\u00e5dant och man tvingas v\u00e4lja bil ist\u00e4llet f\u00f6r kollektivtrafik. Den utvecklingen har bara f\u00f6rlorare, ja, f\u00f6rutom den upphandlade entrepren\u00f6ren d\u00e5 som rimligen gjort en kalkyl \u00f6ver var vitesbeloppen blir som l\u00e4gst. Problemet \u00e4r ju bara att kostnaderna f\u00f6r det raserade f\u00f6rtroendet och den d\u00e4rav f\u00f6ljande gradvisa \u00f6verflyttningen av resande fr\u00e5n kollektivtrafik till bil inte med n\u00e5gon l\u00e4tthet l\u00e5ter sig kvantifieras. Framf\u00f6rallt \u00e4r vitessystemet f\u00f6r entrepren\u00f6ren inte uppbyggt f\u00f6r en s\u00e5dan l\u00e5ngtg\u00e5ende systemp\u00e5verkan utan tar sin utg\u00e5ngspunkt fr\u00e5n att trafiken i allt v\u00e4sentligt levereras enligt avtal med enstaka mindre avsteg, f\u00f6r vilka vitesbelopp erl\u00e4ggs. F\u00f6r boende i de s\u00e4rskilt drabbade omr\u00e5dena handlar det inte om veckor, m\u00e5nader eller ens \u00e5r f\u00f6r att reparera f\u00f6rtroendet f\u00f6r pendelt\u00e5gstrafiken. Vi talar f\u00f6rmodligen om decennier. Och f\u00f6r att den processen mot ett \u00e5teruppbyggt f\u00f6rtroende ens ska kunna b\u00f6rja handlar det s\u00e5 klart om att leveranserna i enlighet med tidtabell f\u00f6rst m\u00e5ste bli som de ska vara. Det torde vara ett understatement att h\u00e4vda att vi inte \u00e4r i samma v\u00e4rldsdel d\u00e4r \u00e4nnu.<\/p>\n\n\n\n
\u00c4ven det privatekonomiska planet tar stryk av den r\u00e5dande ordningen. Att k\u00f6ra bil till jobb och aktiviteter ist\u00e4llet f\u00f6r att \u00e5ka kollektivt kostar helt enkelt mer pengar. F\u00f6r den som tidigare litat p\u00e5 kollektivtrafiken, men dragit slutsatsen att en bil \u00e4r n\u00f6dv\u00e4ndig tillkommer ocks\u00e5 ink\u00f6pskostnader f\u00f6r en bil. F\u00f6r den som \u00e4nd\u00e5 f\u00f6rs\u00f6ker hanka sig fram med kollektivtrafiken \u2013 oavsett bil\u00e4gande eller ej \u2013 och som resegarantin till trots inte kommer fram i tid eller regelbundet blir f\u00f6rsenad till sitt arbete tillkommer fr\u00e5gan: Vem betalar f\u00f6r det uteblivna arbete som dessa m\u00e4nniskor inte utf\u00f6r? Privatpersonen? Arbetsgivaren? Den upphandlade trafikoperat\u00f6ren? Regionen? \u00c4r det kanske dags f\u00f6r \u00e4nnu en inspirationsresa tillbaka i tiden till Uzbekistan i mitten av 1990-talet f\u00f6r att inspireras mer av d\u00e4r och d\u00e5? Eller \u00e4r det m\u00e5nne ist\u00e4llet h\u00f6g tid att faktiskt l\u00f6sa de monumentala problem vi lyckats skapa i pendel- och regionalt\u00e5gstrafiken och inse att samh\u00e4llets kostnader har m\u00e5nga fler dimensioner \u00e4n de som st\u00e5r skrivna i avtalet med operat\u00f6ren?<\/p>\n\n\n\n
Publicerad i tidningen T\u00c5G 6\/2023, s 22-23<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Sommaren 1996 gjorde jag och en kompis en i ordets b\u00e4sta bem\u00e4rkelse of\u00f6rgl\u00f6mlig resa. Med flyg tog vi oss till Moskva d\u00e4r vi \u00f6vernattade och sedan vidare till Almaty i Kazachstan och s\u00e5 med bil till Bisjkek i Kirgizistan d\u00e4r vi \u00e5kte runt n\u00e5gra dagar. N\u00e4sta hopp blev en flygresa till Uzbekistans fascinerande huvudstad, Tasjkent […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"class_list":["post-306","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-httpsockerslottet-sepage_id24"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/sockerslottet.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/306","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/sockerslottet.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/sockerslottet.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sockerslottet.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sockerslottet.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=306"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/sockerslottet.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/306\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":308,"href":"https:\/\/sockerslottet.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/306\/revisions\/308"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/sockerslottet.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=306"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/sockerslottet.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=306"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/sockerslottet.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=306"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}