{"id":263,"date":"2021-09-27T22:26:26","date_gmt":"2021-09-27T20:26:26","guid":{"rendered":"http:\/\/sockerslottet.se\/?p=263"},"modified":"2021-09-27T22:26:26","modified_gmt":"2021-09-27T20:26:26","slug":"regional-istallet-for-nationell-ansats-i-det-postpandemiska-samhallet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sockerslottet.se\/?p=263","title":{"rendered":"Regional ist\u00e4llet f\u00f6r nationell ansats i det postpandemiska samh\u00e4llet"},"content":{"rendered":"\n

Blir det nya h\u00f6ghastighetsbanor i Sverige eller ej? Fr\u00e5gan kan man fog st\u00e4llas efter m\u00e5nga \u00e5rs planerande och diskuterande, st\u00f6tande och bl\u00f6tande. Den senaste tidens politiska turbulens \u00f6kar inte heller klarheten. Nya politiska fr\u00e5gor presenteras ofta som att det finns tv\u00e5 alternativ \u2013 ja, eller nej. Men l\u00e5ter man fr\u00e5gan bero ett tag infinner sig oftast ocks\u00e5 en gr\u00e5skala av m\u00f6jligheter. Kanske vore det klokt att behandla \u00e4ven j\u00e4rnv\u00e4gsfr\u00e5gan p\u00e5 det s\u00e4ttet?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Covid ritar om kartan<\/h2>\n\n\n\n

Pandemin har nog \u00e4ndrat v\u00e5rt s\u00e4tt att se p\u00e5 tillvaron och framf\u00f6rallt p\u00e5 hur vi arbetar. Visst finns det m\u00e5nga yrken som tvekl\u00f6st kr\u00e4ver absolut n\u00e4rvaro ocks\u00e5 i framtiden. Det g\u00e5r ju inte att k\u00f6ra ett t\u00e5g p\u00e5 distans, sl\u00e4cka en brand hemifr\u00e5n eller sk\u00f6ta om covid-patienter fr\u00e5n sommarst\u00e4llet. Men f\u00f6r m\u00e5nga yrkesgrupper har pandemin trots allt visat att det har g\u00e5tt alldeles utm\u00e4rkt att jobba hemifr\u00e5n. Och d\u00e4rvidlag har det inte bara handlat om att jobbet blivit gjort. Samtidigt har detta kunnat kombineras med en k\u00e4nsla av \u00f6kat v\u00e4lbefinnande i vardagen d\u00e4r en del av vardagsstressen kunnat kopplas bort. Framtidens post-covid-samh\u00e4lle kommer s\u00e4kerligen inte att bejaka ett totalt hemarbete men f\u00f6rmodligen ett betydligt mer flexibelt arbete. Vi \u00e4r av allt att d\u00f6ma p\u00e5 v\u00e4g mot det geografiskt flexibla arbetsliv som bredbandsutbyggnaden lovade, men som allts\u00e5 covid var den som banade v\u00e4g f\u00f6r. Kanske s\u00e4rskilt p\u00e5tagligt \u00e4r att m\u00e5nga kortare m\u00f6ten med kunder eller kollegor p\u00e5 andra orter har digitaliserats varf\u00f6r dagsutflykter p\u00e5 str\u00e4ckor som Stockholm\u2013G\u00f6teborg kanske minskar i antal \u00e4ven p\u00e5 l\u00e5ng sikt. Med arbetslivets flexibilisering l\u00e4ggs grunden till landsbygdens verkliga revansch. Att kunna bo naturn\u00e4ra, ha n\u00e5gra h\u00f6ns i tr\u00e4dg\u00e5rden och odla lite \u2013 och \u00e4nd\u00e5 jobba med teoretiskt avancerade saker \u00e4r nog en dr\u00f6m som m\u00e5nga n\u00e4r. Men i en v\u00e4rld d\u00e4r det inte blir 100 % hemarbete, men inte heller 100 % kontorsarbete \u00e4r en v\u00e4lfungerande REGIONAL kollektivtrafik d\u00e5 A och O, snarare \u00e4n pre-covid-samh\u00e4llets krav p\u00e5 en v\u00e4lfungerande NATIONELL kollektivtrafik. Sj\u00e4lvfallet g\u00e5r perspektiven i varandra, men det finns \u00e4nd\u00e5 en viktig nyansskillnad att notera h\u00e4r.<\/p>\n\n\n\n

H\u00f6ghastighetsbanor ska konkurrera med flyget<\/h2>\n\n\n\n

Fr\u00e5gan om h\u00f6ghastighetsj\u00e4rnv\u00e4gar har kommit upp p\u00e5 agendan av flera olika sk\u00e4l. Ett centralt argument har varit viljan att g\u00f6ra flyget \u00f6verfl\u00f6digt p\u00e5 m\u00e5nga inrikes relationer. Det \u00e4r storst\u00e4derna Stockholm, G\u00f6teborg och Malm\u00f6 som st\u00e5r i fokus tillsammans med de st\u00f6rre regionala st\u00e4derna J\u00f6nk\u00f6ping, Link\u00f6ping och Norrk\u00f6ping. Fokus p\u00e5 storst\u00e4derna och det nationella perspektivet har ytterligare f\u00f6rst\u00e4rkts i de senaste f\u00f6rslagen fr\u00e5n Trafikverket d\u00e4r stationerna i orterna mellan storst\u00e4derna placeras ocentralt utanf\u00f6r st\u00e4derna. Men det finns ocks\u00e5 andra viktiga argument som ofta kommit i skymundan. Redan med dagens trafik \u00e4r belastningen p\u00e5 befintliga j\u00e4rnv\u00e4gar n\u00e4ra gr\u00e4nsen f\u00f6r vad som f\u00e5r plats \u2013 det r\u00e5der allts\u00e5 kapacitetsbrist p\u00e5 delar av systemet. Och skulle man d\u00e4rtill faktiskt g\u00f6ra slag i saken och flytta \u00f6ver mer gods till j\u00e4rnv\u00e4gen (ist\u00e4llet f\u00f6r att bygga energisl\u00f6saktiga elv\u00e4gar!) skulle kapacitetsbristen s\u00e5 klart bli etter v\u00e4rre. Slutligen finns ett antal str\u00e4ckningar av dagens j\u00e4rnv\u00e4gar som helt enkelt inte \u00e4r anpassade till dagens behov genom att vara alltf\u00f6r kurviga och d\u00e4rmed kr\u00e4ver l\u00e5ga hastigheter. I n\u00e5gra fall finns ocks\u00e5 saknade l\u00e4nkar mellan st\u00e4der som borde f\u00f6renas av attraktiv kollektivtrafik. Alla dessa perspektiv: konkurrera ut flyget, avhj\u00e4lpa kapacitetsbrist, bygga bort l\u00e5ghastighetsstr\u00e4ckor och bygga upp felande l\u00e4nkar \u2013 \u00e4r h\u00f6ghastighetsj\u00e4rnv\u00e4garna t\u00e4nkta att vara svaret p\u00e5. Det f\u00f6rsta av dessa fyra perspektiv har ett mycket tydligt fokus p\u00e5 det nationella planet, medan \u00f6vriga perspektiv \u00e4r relevanta s\u00e5v\u00e4l ur nationellt som ur regionalt perspektiv. S\u00e5 vad h\u00e4nder om vi faktiskt i covids efterf\u00f6ljd tar bort det f\u00f6rsta perspektivet men bejakar de \u00f6vriga tre \u2013 och samtidigt l\u00e4gger till det regionala perspektivet? Vi skulle d\u00e5 ist\u00e4llet f\u00f6rs\u00f6ka finna svaren p\u00e5 fr\u00e5gorna:<\/p>\n\n\n\n

  1. Hur kan vi avhj\u00e4lpa kapacitetsbristen i j\u00e4rnv\u00e4gsn\u00e4tet?<\/li>
  2. Hur kan vi bygga bort l\u00e5ghastighetsstr\u00e4ckor?<\/li>
  3. Hur kan vi bygga upp felande l\u00e4nkar?<\/li>
  4. Hur kan vi skapa b\u00e4ttre f\u00f6ruts\u00e4ttningar f\u00f6r regionalt pendlande?<\/li><\/ol>\n\n\n\n

    Dessa fr\u00e5gor har inte l\u00e4ngre alls n\u00e5got sj\u00e4lvklart svar i nya h\u00f6ghastighetsj\u00e4rnv\u00e4gar. Men svaret stavas lika sj\u00e4lvklart inte: Business as usual. S\u00e5 h\u00e4r t\u00e4nker jag:<\/p>\n\n\n\n

    Kapacitetsbristen<\/h2>\n\n\n\n

    Kapacitetsbristen i j\u00e4rnv\u00e4gsn\u00e4tet kan sj\u00e4lvklart \u00e5tg\u00e4rdas genom att bygga nya sp\u00e5r bredvid befintliga \u2013 antingen nya h\u00f6ghastighetsbanor n\u00e4ra befintliga stambanor, men givetvis lika g\u00e4rna utbyggnad fr\u00e5n dubbelsp\u00e5r till fyrsp\u00e5r p\u00e5 befintliga banor. Men, l\u00e5t oss inte fastna h\u00e4r, f\u00f6r det finns ju fler s\u00e4tt att t\u00e4nka p\u00e5. Det \u00e4r ju fullt m\u00f6jligt att \u00f6ka kapaciteten genom att bygga nya banor p\u00e5 andra st\u00e4llen. F\u00f6r ett godst\u00e5g p\u00e5 v\u00e4g fr\u00e5n Norrk\u00f6ping till Ystad kan ju lika g\u00e4rna \u00e5ka via V\u00e4stervik\u2013Oskarshamn\u2013Kalmar\u2013Karlskrona\u2013Kristianstad\u2013H\u00f6rby\u2013Esl\u00f6v som via befintlig stambanan, f\u00f6rutsatt s\u00e5 klart att man d\u00e5 ser till att det finns sp\u00e5r p\u00e5 den alternativa v\u00e4gen. Bottniabanans utbyggnad och den planerade Norrbottniabanan \u00e4r goda exempel p\u00e5 detta t\u00e4nkes\u00e4tt kring kapacitetsfr\u00e5gan d\u00e4r Stambanan genom \u00f6vre Norrland blir ett funktionellt dubbelsp\u00e5r i och med de nya banornas tillblivelse.<\/p>\n\n\n\n

    L\u00e5ghastighetsbanor<\/h2>\n\n\n\n

    Riktigt kurviga l\u00e5ghastighetsbanor som beh\u00f6ver ers\u00e4ttas med moderna banor inkluderar str\u00e4ckor som G\u00f6teborg\u2013Bor\u00e5s, J\u00e4rna\u2013Nyk\u00f6ping\u2013Norrk\u00f6ping\u2013Link\u00f6ping, Link\u00f6ping\u2013Kalmar m.fl.<\/p>\n\n\n\n

    Felande l\u00e4nkar<\/h2>\n\n\n\n

    Felande l\u00e4nkar i j\u00e4rnv\u00e4gssystemet finns uppenbart bl.a. p\u00e5 str\u00e4ckan Bor\u00e5s-J\u00f6nk\u00f6ping, \u00d6rebro\u2013Karlskoga\u2013Degerfors, V\u00e4rnamo\u2013Ljungby\u2013Helsingborg, Karlstad\u2013Grums, Str\u00f6mstad\u2013Halden \u2013 i till\u00e4gg s\u00e5 klart till den under kapacitetsbristen n\u00e4mnda str\u00e4ckan fr\u00e5n V\u00e4stervik till Esl\u00f6v.<\/p>\n\n\n\n

    Regionalt pendlande<\/h2>\n\n\n\n

    Uppsala\u2013Enk\u00f6ping
    Malm\u00f6\u2013Staffanstorp\u2013Dalby\u2013Sj\u00f6bo\u2013Tomelilla(-Simrishamn)
    Sk\u00f6vde\u2013Karlsborg
    Ljusdal\u2013Hudiksvall
    Olofstr\u00f6m\u2013Karlshamn
    Orsa\u2013Bolln\u00e4s
    N\u00e4ssj\u00f6\u2013Nybro(\u2013Kalmar)
    (Stockholm\u2013)K\u00e5rsta\u2013Rimbo\u2013Norrt\u00e4lje
    Uppsala\u2013Rimbo
    Norrk\u00f6ping\u2013\u00d6rebro
    Norrk\u00f6ping\u2013Valdemarsvik
    Ronneby\u2013V\u00e4xj\u00f6
    Visby\u2013Burgsvik
    B\u00f6da\u2013Borgholm\u2013M\u00f6rbyl\u00e5nga
    Uddevalla\u2013Bengtsfors
    Lidk\u00f6ping\u2013Skara\u2013Sk\u00f6vde
    Karlstad\u2013Hagfors
    Motala\u2013Link\u00f6ping
    V\u00e4xj\u00f6\u2013V\u00e4stervik
    Hjo\u2013Stenstorp<\/p>\n\n\n\n

    Regionalt snarare \u00e4r nationellt b\u00f6r vara i fokus<\/h2>\n\n\n\n

    De nya banor som skulle bli resultatet av denna regionala ansats skulle kunna byggas avsev\u00e4rt billigare \u00e4n de skisserade h\u00f6ghastighetsbanorna och d\u00e4rmed kunna ge m\u00e5nga extra mil bana och \u00f6ppna upp bygder p\u00e5 ett s\u00e4tt som h\u00f6ghastighetsbanorna aldrig ens varit t\u00e4nka att g\u00f6ra. N\u00e4r felande l\u00e4nkar byggs, kapacitetsbrister avhj\u00e4lps och regionalt pendlande fr\u00e4mjas skapas ocks\u00e5 goda m\u00f6jligheter f\u00f6r det nationella perspektivet. Stora investeringar i j\u00e4rnv\u00e4g \u00e4r j\u00e4tteviktiga fram\u00e5t, men jag har h\u00e4rmed dragit min lans f\u00f6r en regional ansats snarare \u00e4n en nationell.<\/p>\n\n\n\n

    Martin Ragnar<\/p>\n\n\n\n

    Artikeln \u00e4r publicerad i T\u00c5G 7\/2021, 18-19<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Blir det nya h\u00f6ghastighetsbanor i Sverige eller ej? Fr\u00e5gan kan man fog st\u00e4llas efter m\u00e5nga \u00e5rs planerande och diskuterande, st\u00f6tande och bl\u00f6tande. Den senaste tidens politiska turbulens \u00f6kar inte heller klarheten. Nya politiska fr\u00e5gor presenteras ofta som att det finns tv\u00e5 alternativ \u2013 ja, eller nej. Men l\u00e5ter man fr\u00e5gan bero ett tag infinner sig […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"class_list":["post-263","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-httpsockerslottet-sepage_id24"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/sockerslottet.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/263","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/sockerslottet.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/sockerslottet.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sockerslottet.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sockerslottet.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=263"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/sockerslottet.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/263\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":264,"href":"https:\/\/sockerslottet.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/263\/revisions\/264"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/sockerslottet.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=263"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/sockerslottet.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=263"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/sockerslottet.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=263"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}