{"id":170,"date":"2017-10-21T17:49:46","date_gmt":"2017-10-21T15:49:46","guid":{"rendered":"http:\/\/sockerslottet.se\/?p=170"},"modified":"2017-10-21T17:49:46","modified_gmt":"2017-10-21T15:49:46","slug":"det-ar-vansinnigt-feltankt-att-riva-upp-en-elektrifierad-jarnvag-ar-2017","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sockerslottet.se\/?p=170","title":{"rendered":"Det \u00e4r vansinnigt felt\u00e4nkt att riva upp en elektrifierad j\u00e4rnv\u00e4g \u00e5r 2017"},"content":{"rendered":"<p><strong>I augusti i \u00e5r inleddes p\u00e5 Trafikverkets uppdrag rivningen av den 44 km l\u00e5nga elektrifierade j\u00e4rnv\u00e4gen mellan Sk\u00f6vde och Karlsborg i V\u00e4sterg\u00f6tland. Persontrafiken p\u00e5 banan lades ned 1986 och de sista godst\u00e5gen gick 2005 varefter Trafikverket st\u00e4ngde banan och d\u00e4rmed inte utf\u00f6rde n\u00e5got underh\u00e5ll p\u00e5 den. D\u00e4rmed har det inte heller varit m\u00f6jligt f\u00f6r n\u00e5gon akt\u00f6r att bedriva trafik p\u00e5 banan. Och nu tolv \u00e5r senare \u00e4r det allts\u00e5 dags att riva upp banan. Det verkar ju rimligt \u2013 eller?<\/strong><\/p>\n<h2>Kan elektriska j\u00e4rnv\u00e4gstransporter vara n\u00e5t f\u00f6r framtiden?<\/h2>\n<p>Fr\u00e5gan om huruvida j\u00e4rnv\u00e4gstrafik kan eller b\u00f6r bedrivas hanteras av trafikoperat\u00f6rerna. Vi lever i ett tidevarv d\u00e4r klimathotet har gjort att den regionala kollektivtrafiken i allm\u00e4nhet uppv\u00e4rderats avsev\u00e4rt och den sp\u00e5rburna diton i synnerhet. I just det tidevarvet k\u00e4nns det rimligt att anta att det skulle kunna finnas en efterfr\u00e5gan p\u00e5 m\u00f6jligheter att k\u00f6ra elektriska persont\u00e5g mellan Sk\u00f6vde och Karlsborg \u2013 om inte h\u00e4r och nu och idag s\u00e5 \u00e5tminstone p\u00e5 n\u00e5gra \u00e5rs sikt. S\u00e5dan trafik blir s\u00e4kerligen inte f\u00f6retagsekonomiskt l\u00f6nsam, utan skattesubventionerad \u2013 precis som all annan regional kollektivtrafik i Sverige idag \u00e4r. Godstrafik? Tja om man r\u00e4cker upp fingret i luften och f\u00f6rs\u00f6ker k\u00e4nna in vart \u00e5t framtiden lutar s\u00e5 torde m\u00e5nga uppfatta att elektrifierade godstransporter har framtiden f\u00f6r sig \u2013 till stor del av samma klimatsk\u00e4l som g\u00f6r persontrafiken intressant. Men \u00e5terigen \u00e4r det sj\u00e4lvklart ingen garanti f\u00f6r att godstrafik h\u00e4r och nu skulle finnas om man fick trafikera j\u00e4rnv\u00e4gen ifr\u00e5ga \u2013 bara att det \u00e4r rimligt att t\u00e4nka sig att det i v\u00e4rsta fall \u00e4r en fr\u00e5ga om n\u00e5gra \u00e5r innan efterfr\u00e5gan p\u00e5 m\u00f6jligheten till godstransporter skulle uppkomma p\u00e5 den aktuella str\u00e4ckan.<\/p>\n<h2>Milsvid skillnad p\u00e5 st\u00e4ngd banan och uppriven bana<\/h2>\n<p>Men banan \u00e4r allts\u00e5 st\u00e4ngd av Trafikverket och rivs nu upp. Skillnaden kan tyckas semantisk \u2013 inga t\u00e5g g\u00e5r ju \u00e4nd\u00e5 att k\u00f6ra. Men, skillnaden \u00e4r i sj\u00e4lva verket enorm. F\u00f6r s\u00e5 l\u00e4nge sp\u00e5r och kontaktledning finns kvar \u2013 om \u00e4n i aldrig s\u00e5 d\u00e5ligt och murket skick \u2013 s\u00e5 \u00e4r steget att v\u00e4cka banan till liv igen i framtiden inte om\u00f6jligt att ta. Rivs banan d\u00e4remot kommer med s\u00e4kerhet delar av marken att s\u00e4ljas och tas i anspr\u00e5k f\u00f6r andra \u00e4ndam\u00e5l och en \u00e5teruppbyggnad blir n\u00e4stintill om\u00f6jlig. En intressant j\u00e4mf\u00f6relse \u00e4r j\u00e4rnv\u00e4gsstr\u00e4ckorna mellan Link\u00f6ping-Berga-Kalmar respektive Malm\u00f6-Sj\u00f6bo-Simrishamn. I b\u00e5da fallen lades den sista genomg\u00e5ende trafiken omkring 1970. I det senare fallet revs stora delar av banan upp, medan banan i det f\u00f6rra fallet l\u00e5g kvar (i verkligheten breddades det tidigare smalsp\u00e5ret som ett beredskapsarbete utan att n\u00e5gra t\u00e5g sedan rullade p\u00e5 banan). N\u00e4r intresset f\u00f6r j\u00e4rnv\u00e4gstrafik vaknade upp i b\u00f6rjan av 1990-talet tog det ett par-tre \u00e5r fr\u00e5n id\u00e9 till realitet med genomg\u00e5ende persont\u00e5g p\u00e5 Link\u00f6ping-Kalmar (d\u00e4r stora delar av str\u00e4ckan Berga-Kalmar allts\u00e5 inte trafikerats \u00f6verhuvudtaget p\u00e5 25 \u00e5r). N\u00e4r motsvarande intresse vid samma tid d\u00f6k upp f\u00f6r att \u00e5teruppta persontrafiken p\u00e5 Malm\u00f6-Sj\u00f6bo-Simrishamn (sista biten Tomelilla-Simrishamn har aldrig varit nedlagd) blev det ett par utredningar, m\u00e5nga f\u00f6rhoppningar, f\u00f6rhandlingar med Trafikverket och i nul\u00e4get en from f\u00f6rhoppning om att j\u00e4rnv\u00e4gen kanske kan vara \u00e5teruppbyggd omkring 2030, sis\u00e5d\u00e4r 40 \u00e5r efter id\u00e9n om att det vore smart med moderna elektriska persont\u00e5g p\u00e5 banan. Olikt Sk\u00f6vde-Karlsborg var ingen av de h\u00e4r n\u00e4mnda banorna elektrifierade, varf\u00f6r steget att \u00e5teruppbygga en elektrisk j\u00e4rnv\u00e4g p\u00e5 Sk\u00f6vde-Karlsborg s\u00e4kerligen skulle tarva 50 \u00e5rs planering och utredning innan den skulle kunna komma att realiseras.<\/p>\n<h2>Hur mycket efterfr\u00e5gan p\u00e5 t\u00e5gl\u00e4gen kr\u00e4vs f\u00f6r att Trafikverket bygger en ny bana?<\/h2>\n<p>Det \u00e4r helt enkelt felt\u00e4nkt att riva upp j\u00e4rnv\u00e4gar och allrahelst elektrifierade j\u00e4rnv\u00e4gar. Trafikverket har inte \u2013 och kan inte ha \u2013 f\u00f6rst\u00e5else f\u00f6r vilka behov som en befintlig infrastruktur kan komma att tillgodose p\u00e5 n\u00e5gra \u00e5rs eller decenniers sikt. Men vad vi med s\u00e4kerhet kan sl\u00e5 fast \u00e4r att det som idag blir en mindre kostnadspost (att riva upp j\u00e4rnv\u00e4gen) slutgiltigt f\u00f6r all framtid om\u00f6jligg\u00f6r klimatsmart j\u00e4rnv\u00e4gstrafik p\u00e5 den aktuella str\u00e4ckningen. F\u00f6r \u00e4ven om det i teorin fungerar s\u00e5 att operat\u00f6rer l\u00e4mnar in \u00f6nskem\u00e5l om att trafikera en viss banstr\u00e4cka och Trafikverket \u00e5terkommer med besked om t\u00e5gl\u00e4gen o.s.v. s\u00e5 finns det nog inte ens n\u00e5n tanke hos Trafikverket p\u00e5 hur en ans\u00f6kan om trafikering av en banstr\u00e4cka som inte finns skulle hanteras av verket. Alla f\u00f6rst\u00e5r att det inte r\u00e4cker med att en godsoperat\u00f6r vill k\u00f6ra ett godst\u00e5g i veckan till en ort utan sp\u00e5rf\u00f6rbindelse f\u00f6r att ett sp\u00e5r ska byggas. Men VAD \u00e4r det som kr\u00e4vs f\u00f6r att sp\u00e5ret ska bli byggt? Vilken efterfr\u00e5gan? Och vem tar det ekonomiska ansvaret f\u00f6r att en st\u00e4ngd och riven bana som pl\u00f6tsligen r\u00f6ner nytt intresse fr\u00e5n operat\u00f6rernas sida d\u00e5 ocks\u00e5 \u00e5teruppbyggs?<\/p>\n<h2>Hur kan rivningen av en elektrifierad j\u00e4rnv\u00e4g vara Prio 1 f\u00f6r Trafikverket?<\/h2>\n<p>Jag l\u00e4ser Trafikverkets Regleringsbrev f\u00f6r 2017 och konstaterar att det rymmer ett ramanslag f\u00f6r \u201dUtveckling av statens transportinfrastruktur\u201d, inkl. bl.a. en post f\u00f6r j\u00e4rnv\u00e4gsinvesteringar samt ett annat ramanslag f\u00f6r \u201dVidmakth\u00e5llande av statens transportinfrastruktur\u201d. Men jag finner inget anslag f\u00f6r upprivning av statens transportinfrastruktur \u2013 s\u00e5 jag undrar faktiskt var kostnaden f\u00f6r rivningen av j\u00e4rnv\u00e4gen Sk\u00f6vde-Karlsborg bokf\u00f6rs. Och jag undrar hur Trafikverket i ett tidevarv av stenh\u00e5rd konkurrens om medel till m\u00e4ngder av olika angel\u00e4gna satsningar resonerat n\u00e4r man bland dessa satsningar avs\u00e4tter medel f\u00f6r upprivningen av den elektrifierade j\u00e4rnv\u00e4gen mellan Sk\u00f6vde och Karlsborg. Finns det ett enda projekt som k\u00e4nns fullst\u00e4ndigt felprioriterat \u00e5r 2017 s\u00e5 m\u00e5ste det var detta.<\/p>\n<p>Martin Ragnar<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>I augusti i \u00e5r inleddes p\u00e5 Trafikverkets uppdrag rivningen av den 44 km l\u00e5nga elektrifierade j\u00e4rnv\u00e4gen mellan Sk\u00f6vde och Karlsborg i V\u00e4sterg\u00f6tland. Persontrafiken p\u00e5 banan lades ned 1986 och de sista godst\u00e5gen gick 2005 varefter Trafikverket st\u00e4ngde banan och d\u00e4rmed inte utf\u00f6rde n\u00e5got underh\u00e5ll p\u00e5 den. D\u00e4rmed har det inte heller varit m\u00f6jligt f\u00f6r n\u00e5gon [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"class_list":["post-170","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-httpsockerslottet-sepage_id24"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/sockerslottet.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/170","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/sockerslottet.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/sockerslottet.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sockerslottet.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sockerslottet.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=170"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/sockerslottet.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/170\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":171,"href":"https:\/\/sockerslottet.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/170\/revisions\/171"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/sockerslottet.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=170"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/sockerslottet.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=170"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/sockerslottet.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=170"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}